Технологии помогли сократить уровень неправильной обработки багажа на 23% в 2025 году, однако такие сбои по-прежнему обходятся отрасли в 6,3 млрд долларов в год
Отчет SITA 2026 Baggage IT Insights Report показал, что уровень неправильной обработки багажа впервые опустился ниже допандемийного уровня, несмотря на рекордный рост пассажиропотока.
Кратко
- Пассажиропоток вырос.В 2025 году мировой пассажиропоток достиг 5 млрд человек против 4,8 млрд в 2024 году.
- Неправильная обработка багажа сократилась. Показатель снизился на 23% — до 4,9 случая на 1 000 пассажиров; общее число таких случаев сократилось на 19% — до 24 млн единиц багажа. Оба показателя теперь ниже допандемийного уровня.
- Стоимость для отрасли. В 2025 году она составила 6,3 млрд долларов, что эквивалентно примерно 15% совокупной прибыли мировой авиаотрасли.
- Новый ориентир по затратам. В среднем 260 долларов на каждый случай неправильной обработки багажа вместо часто цитируемой, но уже устаревшей оценки в 150 долларов.
ЖЕНЕВА, 29 июня 2026 г. — В 2025 году отрасль продемонстрировала самый заметный прогресс за весь период после пандемии, несмотря на продолжающийся рост числа пассажиров. Уровень неправильной обработки багажа снизился на 23%. Данные отчета SITA 2026 Baggage IT Insights Report показывают, что усилия по цифровой трансформации начинают приносить результат. SITA 2026 Baggage IT Insights Report — 20-й ежегодный выпуск отраслевого бенчмарка.
Однако главное — не только в улучшении показателей, но и в сохраняющемся разрыве. Сбои при обработке багажа по-прежнему обходятся отрасли в 6,3 млрд долларов в год. В среднем каждый такой случай стоит 260 долларов. При средней чистой прибыли всего 8 долларов на пассажира одна неправильно обработанная сумка сводит на нет прибыль от более чем 30 проданных мест, а пять таких случаев — среднюю прибыль одного рейса.
Пассажиропоток растет быстрее, чем инфраструктура, рассчитанная на такие объемы. Только в 2025 году в мире было перевезено 5 млрд пассажиров, однако 24 млн единиц багажа все равно были обработаны неправильно. В более долгосрочной перспективе с 2007 года частота таких случаев сократилась почти на три четверти.
В 2025 году ключевым изменением стало не появление какой-то одной конкретной технологии, а сдвиг в том, как взаимодействуют системы: обмен данными в реальном времени, маршрутизация с помощью искусственного интеллекта, биометрическая сдача багажа и подключенные устройства пассажиров.
«Багаж перестает быть исключительно логистической задачей и превращается в цифровую услугу. Пассажиры хотят в любой момент знать, где находится их багаж, и все чаще готовы помогать нам в его отслеживании. Следующий этап заключается в том, чтобы масштабировать уже имеющиеся технологии на все этапы перевозки, для всех операторов и во всех аэропортах, обеспечивая большую прозрачность и связанность на протяжении всего путешествия. Именно так отрасль завоевывает доверие, которого сегодня ожидают пассажиры», — сказала Николь Хогг, директор по багажным решениям SITA.
Реальные результаты подтверждают эффективность этой модели. Интеграция функции Apple Find My с системой SITA WorldTracer® в первый же год позволила сократить количество безвозвратно утерянного багажа на 90% и уменьшить время поиска задержанного багажа на 26%. Кроме того, недавно SITA интегрировала в WorldTracer® функцию Google Find Hub, позволяющую делиться информацией о местонахождении предметов. Авиакомпания Thai Airways, используя решение SITA Auto Reflight, сократила время выполнения задачи с трех минут до одной секунды на каждую единицу багажа в девяти аэропортах.
«Аэропорты с каждым годом работают все ближе к пределу своих физических возможностей, и ответ не всегда заключается в строительстве новой инфраструктуры. Данные, искусственный интеллект и предиктивное управление операциями позволяют эффективнее использовать тот аэропорт, который у нас уже есть — на регистрации, контроле безопасности, у выхода на посадку, на перроне и в багажных залах. Ситуация с багажом показывает, что этот подход работает. Такие решения, как Total Airport Management, применяют ту же логику на протяжении всего операционного цикла, позволяя аэропортам справляться с ростом без расширения инфраструктуры», — отметил генеральный директор SITA Дэвид Лаворель.
Отчет также показывает, где могут быть достигнуты следующие улучшения. На задержанный багаж приходится около 70% общих затрат, причем большая часть этих расходов носит операционный характер и связана с возвратом, перенаправлением и доставкой. В случае утерянного или поврежденного багажа до 70% затрат составляют компенсационные выплаты. Пересадки по-прежнему остаются ключевой причиной проблем с багажом: в 2025 году на них пришлось 39% случаев против 41% годом ранее.
Траектория очевидна. Три из четырех авиакомпаний планируют инвестировать в искусственный интеллект в течение ближайших двух лет. Половина намерена предоставлять пассажирам обновления по багажу в реальном времени. Уровень отраслевого отслеживания багажа в рамках резолюции IATA 753 уже превысил отметку 50%, а полного соответствия планируется достичь к 2027 году. Уже сейчас видны следующие направления развития: оформление и маркировка багажа дома, сдача багажа прямо из автомобиля и сценарии, при которых багажу не обязательно лететь тем же самолетом, что и пассажиру.
О компании SITA
SITA — мировой поставщик технологий для отрасли воздушного транспорта, помогающий делать путешествия безопаснее, удобнее и устойчивее для всех. С первых дней коммерческой авиации и до современных цифровых рубежей SITA находится рядом с отраслью, объединяя ее участников и помогая ей развиваться на каждом новом этапе.
Подробнее: www.sita.aero
53 комментария